Juan Manuel Acero – España en la historia

FERNANDO DE BUSTAMANTE, UN COMPLETO TRAIDOR

Fernando (Hernando) de Bustamante (1488-1532) fue, al parecer, el único extremeño de los más de doscientos cincuenta hombres que componían la armada de Magallanes con destino a la Especiería. Fue enrolado como barbero de la nao Concepción, que tenía por capitán a Gaspar de Quejada, y por maestre a Juan Sebastián Elcano. El barbero era, en esos tiempos y en la mar, a su vez sacamuelas y cirujano; tenía tratamiento de oficial, por ello compartiría mesa con el maestre, siempre que sus respectivas obligaciones lo permitieran. Tal relación apuntala la confianza de Elcano en él, como prueba la posterior cercanía

EL JOVEN ANDRÉS DE URDANETA

Es hoy, por fin, de común conocimiento que fue Fray Andrés de Urdaneta el primer cosmógrafo que consiguió “el tornaviaje”: la navegación desde las Filipinas a la Nueva España. Puede no ser tan conocido que el fraile frisaba los 58 años de edad cuando, el 8 de octubre de 1565 culminó este importante hito. ¿Dónde había, este “anciano” fraile, adquirido los conocimientos náuticos que justificaran la apuesta de Felipe II por él? Porque fue este monarca quien, en 1559[1], le encargó una empresa que había sufrido, en menos de medio siglo, hasta cinco rotundos fracasos. Todo comienza cuando, a la

JUAN DE AREIZAGA, CLÉRIGO

De este modo aparece nuestro personaje, por primera vez, en el relato de los hechos de la desgraciada Armada Loaisa-Elcano, incluido por Gonzalo Fernández de Oviedo en su obra[1]. Podremos comprobar que este clérigo podía haber sido calificado con un poco más de extensión. La peripecia de Juan Sebastián Elcano en la Nao Victoria, circunnavegando el globo, y el elevado beneficio que la carga de especias traídas proporcionó a las arcas reales, movieron a Carlos I a impulsar, con presteza, una nueva Armada para afianzar la presencia española en “el Maluco”. Organizada por Elcano, tardó menos de tres años en

DETERMINACION DE LA LONGITUD. El parecer de Jorge Juan

Finaliza el siglo XVII sin una buena solución para determinar la longitud en los buques. La confirmación de la teoría heliocéntrica, propuesta por Aristarco de Samos[1] (siglo III a.C.), anunciada por Galileo gracias a su telescopio, al descubrir las trayectorias de las lunas de Júpiter, y definitivamente aceptada al comprobar que Venus y Mercurio pasaban, unas veces por delante, y otras por detrás del Sol, permitió una revisión de los datos astronómicos obtenidos hasta entonces. Los observatorios astronómicos de Greenwich y París entran en funcionamiento, casi a la vez, a finales de ese siglo, con el objeto de publicar, para

EL PROBLEMA DE LA LONGITUD EN LA NAVEGACIÓN

He leído algunos artículos recientes dando a entender que, en el siglo XVI, cuando en ninguna marina europea conocían cómo determinar la longitud de sus buques en navegación, los españoles habían desarrollado la ciencia náutica para ello, y la guardaban en secreto. Más dañina que la Leyenda Negra, sería hoy inventarnos una Leyenda Rosa. El problema de la determinación de la longitud no tuvo buena solución hasta avanzado el siglo XVIII, y no fue de factura española. El posicionamiento de cualquier punto de la Tierra por latitud (distancia, en grados, al Ecuador), y longitud (distancia, también en grados, a un

El mundo aprendió a navegar en libros españoles

Admitido que, probablemente, la ciencia griega haya asimilado como propios gran parte de los conocimientos astronómicos que había heredado de las culturas mesopotámicas, hemos de reconocer que, sin las traducciones al árabe de los documentos griegos, gran parte de esos conocimientos podrían haberse perdido para los pueblos de la Europa occidental. Y la labor española en esa difusión, a mi parecer, no ha sido suficientemente valorada. Con el nombre de Almagesto, en el siglo XII, se tradujo del árabe al romance castellano la edición del tratado astronómico de Ptolomeo (Alejandría, s. II dC.) que, difundiendo la teoría geocéntrica (admitida hasta

LA VIDA EN LAS NAVES MANCAS

LA VIDA EN LAS NAVES MANCAS[1] Hace unos días escuché, de un comunicador de la radio, aseverar que “zafarrancho” era, en la Armada, el sinónimo de batalla o combate, que es un evidente error de interpretación. Entiendo que debe ser difícil, incluso para los eruditos, asimilar el lenguaje marinero (a veces traspuesto al habla militar o vulgar, con ciertos cambios de significado), sin poder imaginar la vida en una embarcación de madera. La intención de estas líneas es tratar de hacer ver cómo debía ser la vida en un galeón de los siglos XVI-XVII. El galeón era una embarcación diseñada

España en la historia

FERNANDO DE BUSTAMANTE, UN COMPLETO TRAIDOR

EL JOVEN ANDRÉS DE URDANETA

JUAN DE AREIZAGA, CLÉRIGO

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EL PROBLEMA DE LA LONGITUD EN LA NAVEGACIÓN

El mundo aprendió a navegar en libros españoles

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