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España en la historia

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BARCOS PARA LA HISTORIA. EL SAN ILDEFONSO

Los aficionados al modelismo pueden disfrutar con la construcción de la imponente maqueta del navío San Ildefonso. Pensada para modelistas de nivel avanzado y con experiencia en el  manejo de las múltiples piezas que componen esta maqueta de escala 1:70, con una eslora de 1.250 mm, una manga de 470 mm y altura de 895 mm. El kit es bastante completo, acorde al precio: modelo en kit de madera de construcción tradicional, casco hueco y maderas para el forrado tanto del casco como del puente, falsa quilla, cuadernas y cubierta de madera contrachapada troqueladas con láser de fábrica, accesorios y

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HUELLAS DE ESPAÑA EN LAS BAHAMAS

No hemos hecho justicia a los exploradores hispánicos porque no hemos sido informados adecuadamente (Charles F. Lummis) Torre Iberdrola, Bilbao. Hoy el estudiante ha regresado contento del colegio. Por una vez las clases de lengua o matemáticas han dejado paso a una actividad que le ha parecido mucho más entretenida: la visita a la exposición “La memoria recobrada, huellas en la historia de Estados Unidos”. Durante el par de horas que ha durado la excursión ha visto de todo: pinturas, documentos, trajes, mapas, esculturas, armas y modelos navales, aunque lo más interesante han sido las explicaciones del hombre que ha

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Don Cosme Damián CHURRUCA Y ELORZA

El chifle de órdenes Hay un cuadro que al verlo me impresiona. Es de un hecho histórico: «La muerte de Churruca en la batalla de Trafalgar», de Eugenio Álvarez Dumont, que fue pintado en 1892 (Óleo sobre lienzo, 300 x 630 cm), actualmente en depósito en La Laguna, Santa Cruz de Tenerife, concretamente en el Instituto de Educación Secundaria “Canarias Cabrera Pinto”. Habrá quien se pregunte quien fue Churruca. Sirvan estas líneas como breve descripción de este insigne marino de la Real Armada española, que he escrito sin más pretensión que la difusión de la figura de este marino, recogiendo

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Botadura del navío San Juan Nepomuceno (18 de octubre de 1766).

El San Juan Nepomuceno no fue un barco cualquiera y tampoco lo fue su historia. Fue botado en el astillero de Guarnizo en Cantabria. En principio, su construcción se había ordenado dentro del tercer sistema de construcción empleado durante el siglo XVIII en la armada española y esto nos lleva a plantearnos algunas preguntas: ¿Tercer sistema de construcción? ¿Cómo se diseñaban los navíos en el siglo XVIII en España? A pesar de lo que mucha gente piensa y las películas de Hollywood proclaman, los navíos españoles que surcaban los mares no eran en lo más mínimo producto de un diseño

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